均胜电子（600699.SH）车联业务主体——均联智行中国区副总裁、CTO陈远近日接受财联社调研表示，公司策略是通过软硬结合的方式吃透整个市场，长期目标是将软件业务营收占比提升到20%左右，突破传统车厂供应商角色限制。

公开资料显示，均联智行是均胜电子车联业务主体，于2019年末由普瑞车联（Preh Car Connect GmbH）和均胜车联（Joyson Preh Car Connect）重组而成，是国内前装车联领域厂商之一。

据陈远介绍，公司共设有5条产品线，分别为智能驾舱、智能车联（V2X）、智能驾驶、软件及云服务。其中，前2条产品线已有产品落地。公司最新车机产品——CNS 3.0系统于去年四季度搭载在2020款迈腾中面世，V2X领域中的首个支持5G-V2X的车载设备（OBU）也计划于2021年量产。

他表示，在智能驾舱、智能车联产品逐步更新落地后，均联智行当前聚焦于如何启动智能驾驶产品线：“我们已经掌握了很多软件内核，但落地的控制器产品上还处于研发初期。”陈远透露，产品的硬件规划主要由德国团队负责，研究方向囊括业内主流芯片，包括Xavier、EyeQ等。

但与硬件业务相比，软件业务的成败将决定公司能否跳出传统Tier1角色限制，实现向更多市场主体进行销售。陈远告诉财联社，其9成以上营收来自智能驾舱业务，但公司目标是将软件业务营收占比提高到20%左右。 “(前述)业务的着眼点都在车里面，但实际更广阔的空间在服务器端、在云端。”

他解释称，公司强调软件研发的深层次原因在于整个汽车产业的设计逻辑正在变化：“以往汽车更多是硬件的堆砌，但现在汽车设计理念侧重提供服务和内容，这意味着软件设计会影响汽车整体架构。”

虽然目前均联智行业务集中在前装领域，但陈远表示公司也计划在3年内推出后装产品：“我们希望通过投放一些后装产品，去收集用户对产品的反馈，进而改善产品设计。”

公开信息显示，2019年均胜电子实现营收约617亿元，其中，均联智行营收占比5.5%, 为33.7亿元。中信建投证券认为，随着智能车联等业务进入爆发期，收入快速增长带来盈利弹性，均胜电子估值可能将迎来拐点。